国産車フロント用 brembo F360 4ポットブレーキキット

サービスカテゴリ

国産車のフロント用ブレンボ F360 4ポットブレーキキャリパーキットです。
対応車種によりrddブレーキローターは1ピースまたは2ピースが設定されています。

■ キット同梱内容

・ブレーキキャリパー（鋳造4ポットピストン径40φ-42φ）
・ブレーキローター（1ピースまたは2ピース）
・ブレーキパッド（ストリート用）
・ブラケット

■ 商品設定一覧

メーカー	車種	型式	φ328-t28 1P 定価￥283,500	φ332-t28 2P 定価￥315,000	φ355-t28 2P 定価￥336,000
NISSAN	シルビア	S14	￥226,800	-	￥268,800
	シルビア	S15	￥226,800	-	￥268,800
	スカイライン	HCR32	￥226,800	-	￥268,800
		ECR33
		ER34
	フェアレディZ	Z32	￥226,800	-	￥268,800
	ステージア	WG(N)C34	￥226,800	-	￥268,800
TOYOTA	エスティマ	MCR/ACR	￥226,800	-	￥268,800
TOYOTA	ハリアー	MCU/SXU	￥226,800	-	￥268,800
HONDA	NSX	NA1/NA2	-	￥252,000	-
HONDA	S2000	AP1	-	￥252,000	-
SUBARU	インプレッサ	GDB	-	￥252,000	-
MAZDA	RX-8	SE3P	-	￥252,000	-
MAZDA	RX-7	FD3S	￥243,600	￥256,000	-

※ ブレーキキャリパー色は、ブラック、ゴールド、レッド、スチールグレイからお選びいただけます

※ ボディ同色などその他の色をお選びいただく場合は別途追加費用（31,500円）をお受けいたします

■ Rddブレーキローターの特徴

ハイカーボンスチールローターを採用し、素材の組織、成分、硬度を高い次元(カーボン含有量35%以上)で安定させています｡
ローター表面の研磨は精度を5ミクロン以下を保ち、レース用、ストリート用共にクオリティーを高めています｡
1P、2Pとも同一成分の材料を使用しています。もちろん、レース用も同じです。
サイズ毎、左右別に専用設計されています。
エアギャップを大きく取りクロスベーンを採用、高回転域でのエアの流量を最大限確保(400Φローターを除く)しています。
製品の最終チェックはRT検査(レントゲン)を全品実施しています。
ローターのスリットは1Pに片面6本、2Pに片面12本を入れ、高次元の制動安定性を実現しています｡
日本のレースカテゴリーでは、F3、F4、フォーミュラドリーム、フォーミュラニッポン、N耐、GT等で主に使われています｡
ベルハットにはジュラルミン2024材を使用し、ベルフローティングシステムを採用しています。
ベルハットとローターのフィッティングはスプリング材を使用した角フィッティングを採用し、強度、耐久性を確保しています。
アルミ削り出しナットを緩み止に追加し、安全性と美しさに寄与しています。
すべて出荷時にバランス調整がされています。

■ ブレーキパッド付ブレーキキャリパーキットについて

ブレーキパッド付のキャリパーキットに付属するブレーキパッドはストリート用です。
ブレーキキャリパー本来の性能を生かすにはより高性能なブレーキパッドへの交換をお勧めします。

■ ブレーキキャリパーを大型化すると

ブレーキキャリパーを大型にすることで、ピストンを押し出すのに必要とされるフルード量も増加します。それため、ブレーキマスターシリンダーが小さいままでは必然的にストロークが増えてしまいます。つまりペダルに遊びが増え、ブレーキが奥に行ってしまったように感じられます。
このような現象を回避するには当社の大口径ブレーキマスターの併用をお勧めいたします。ブレーキがかなり手前にきている感じになり、わずかなタッチでブレーキが効き始め、以前よりも硬いペダルフィールになります。
ストロークは短くなっているものの、決してシビアになるわけではなく、むしろコントロールがしやすくなります。

→R32/R33/R34 GT-R(ABS有/無) その他日産車流用可能

国産車フロント用 brembo F50 4ポット 2Pローターキット «| トップ |» 輸入車リア用 brembo F50 4ポットブレーキキット

オートセレクトJAPAN

サービスカテゴリ